汽車線束端子的服務對象是負載源，是指電線和連接端子與其他部件組裝在一起的汽車線束端子，是傳輸動力和加速信號傳輸的載體，是汽車各個領域的通信環節。

汽車線束端子的類型和組成。

根據不同的結構，汽車線束端子可分為全利用線束、部分利用線束和鏈路系統；根據不同的服務方式，分為損失線束和等待線束；根據服務的附著源數，分為無限負載線束和有限負載源線束。除此之外，還有一種分類，分為主線束和小線束，根據零件數量區分，包括發動機線束、地板線束、儀表板線束等，小線束包括天花板線束、倒車雷達線束、門線束等。

所謂汽車線束端子，就是用絕緣材料將各種線捆扎成一束，將不同顏色、不同規格的電線結合起來，更加完整統一，方便其安全。電線實際載流量的60%和電線實際載流量的60%-100%分別適用于兩種類型的電氣設備:長時間工作和短時間工作。所選電線的截面積根據汽車電氣設備的負載電流大小選擇。為了方便了解每個電線束中的導線，采用不同顏色和代表顏色的字母。線束一般由塑料件、端子、導線、電路保護器、橡膠件、支架、固定件等附著物(包括膠帶、套管)按一定工藝步驟組裝而成。如果是根據線束原材料成本的比例制作的，那么導線、塑料件和端子的原材料成本是比例最大的部分。線束的原材料主要是采購零件，控制原材料成本的主要方法是通過對標和VAVE來優化導線、塑料零件和端子的原材料成本。

生產汽車線束端子產品的材料功能和工藝。

汽車線束端子各地的導線要求嚴格且不同。大多數從其電氣性能、耐溫性和材料散發性來看，如：發動機線束導線必須采用高溫、耐油、耐振動、耐摩擦；自動變速器導線耐高溫、耐液壓油、穩定性好；行李箱蓋線束必須選擇低溫環境保持其固有的彈性，因此應選擇冷彈性導線，確保其正常工作；ABS線束需要高溫條件，一般選擇150-200℃高溫環境、硬絕緣層、耐磨，但選擇133根以上的絞線。

汽車線束端子產品的功能可分為兩種，一種是運載驅動執行元件的電力線，另一種是傳輸傳感器輸入指令的信號線。具有大電流功能的粗電線是電力線，具有非載電功能的細電線是信號線。隨著社會需求的變化和科學技術的快速變化，汽車模塊功能不斷增加，電子技術在現代新型汽車中得到了廣泛的應用，電子控制系統與汽車線束端子密切相關。本文開頭提到，線束的作用類似于人體內的血管，是必不可少的元素。有一個比喻：汽車的ECU和其他控制模塊相當于汽車的大腦，汽車上的各種傳感器相當于感覺神經元，執行元件相當于運動器官，線束是神經和血管。在技術與汽車多功能相結合的同時，也存在許多矛盾和問題，如如何有效合理地布置有限的汽車空間，使汽車線束端子發揮最大的作用和功能。

汽車線束端子的工藝生產一般可分為四個步驟:一是開線和壓接工藝，二是預裝工藝，三是總裝工藝，最后是后期總裝工藝。開線工藝需要嚴謹嚴謹，其準確性影響整個生產進度，一點點錯誤就會影響生產效率。因此，目前絕大多數線束廠都采用全自動開線設備；壓接工藝需要根據客戶的壓接標準和端子類型來確定壓接參數和所需的壓接模具。由于壓接質量直接關系到電氣性能，因此該站是關鍵站，需要有特殊特性要求的壓接操作說明書，并按規定流程的比例在線抽查壓接質量，形成特性控制圖；關于預裝工藝，首要任務是根據工藝說明將開線壓接的導線進出塑料件制成KIT，有助于降低裝配線設備的投資成本，降低裝配線操作的難度，降低裝配線操作人員。對于簡單的汽車線束端子，可以直接取消預裝，對于復雜的汽車線束端子，一般應先設置預裝站；然后是總裝工藝。預裝線束按工藝說明有序布置在總裝工裝板上，完成線束整理、纏繞膠帶、捆扎卡丁、安裝橡膠件等附件。最后是后期總裝工藝，包括安裝支架、帶電檢測、尺寸全檢測、捆扎包裝等。